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电动大巴有了移动充电宝

发布:root 浏览:1409次

近日,工作人员正在使用移动充电车,为新车型纯电动大巴充电。 近日,坪山坑梓公交站,东部公交公司的李师傅驾驶着M295路公交车准时抵达,仪表上显示车辆还剩40%的电量。跟以前的纯电动大巴不同,李师傅并不需要将车开到充电站,排队等候充电。场站内早已停着一辆移动补电车,两把充电枪对这辆M295路公交车同时充电,在李师傅做交接工作和简单休息的20多分钟内,总电量就达到90%以上,公交车随即再次上路。 给纯电动大巴配个移动“充电宝”,被视为深圳新能源汽车新一轮推广工作中“基础设施先行”的良方。7月,这种移动补电车以及负载120度电的纯电动大巴新车型在东部公交公司开始试运行。这不仅是充电方式和车型的革新,也预示着深圳正在试点探索新能源大巴商业化运营的新模式。 深圳首创移动补电车 坑梓公交场站里,一辆黄白相间、外观特殊的车颇为吸引眼球,最近甚至常有“公交迷”前来拍照。这是一辆深圳首创的“移动补电车”,由深圳新能源汽车产业核心技术创新联盟研发。该联盟理事长李瑶告诉记者,补电车在夜间利用较便宜的峰谷时期充满电后,白天由工作人员将其开到公交线路的首末站,供固定线路的大巴充电。补电车晚上移走,白天到位,占地不足150平方米,目前搭载共640度电的电池,有2把充电枪,采用快充技术,20分钟内即可充66度电。未来补电车将升级到搭载1000度电的电池,每天可满足5台纯电动大巴的使用需求。 深圳发改委的资料显示,深圳已建起了74个供公交使用的充电站,基本上满足了公交车的充电需求。按照规划,2013至2015年,深圳计划推广应用各类新能源汽车达2万辆,其中公交车就占了五分之一,达4000辆。 发展新能源汽车,基础设施必须先行。然而,深圳在充电站建设走在全国前列的同时,也出现了后续增量难以保证的问题。“目前50%的公交场站都是临时场站,且分布零散。

”深圳市发改委负责人曾向记者表示,公交场站数量配备不足制约了公交充电设施建设。记者了解到,深圳用地紧张,充电站没有统一的用地规划,目前充电站用地基本为可拆迁的临时用地。 “建充电站,一是用地面积大,二是必须形成网状布局,才能满足公交车的使用。”李瑶表示,移动补电车不存在这些制约因素。按照联盟的设想,政府只需在原特区外的高压变电站附近设置充电基地,移动补电车在基地充满电之后再开往公交首尾站点,而罗湖、福田等土地供应紧张的地区,移动补电车则可夜间在大型体育场等公用场地,利用其现有的配电资源来进行分布式充电储能。 深圳市发改委在相关报告中认为,近期来看,通过开发移动储能充电车,采用固定充电与移动补电相结合的方式,能有效解决当前公交充电站的短缺问题。 “引进移动补电车,还能避免公交车在充电站和公交站之间的无效往返,同时提高电池的利用效率。”李瑶表示。 新车型陆续载客试运行 与移动补电车配套使用的,是5辆分别由五洲龙和南京金龙生产的新车型纯电动大巴,其最大的特征是,搭载的电池电量由以往的324度电减少到120度电。6月24日至30日,两辆新型大巴在M295路每天载重2吨砂子试运行,7月1日起开始载客试运行。7月11日,又有两辆在802路公交开始载砂测试。 

秒速彩票投注“纯电动大巴开起来比较轻松,很稳,动力也充足。我每天跑4班或者6班,跟燃油大巴的运行效率差别不大。”谈及近半个月的驾驶感受,李师傅说,很直观的感受是没有其他纯电动大巴的两个大电池柱子,车厢的使用空间增大,不会影响载客量。 据记者了解,由于搭载电池数量减少,新车型的纯电动大巴车体重量减少2吨以上,其车内空间与传统燃油车保持一致,能耗由以往的每公里1.3度电降至1度左右。M295路的往返里程为76千米,两台纯电动大巴在早班前,先由移动补电车在起点坑梓站充满电,行至终点六约站后直接返程,到达坑梓站后剩余电量一般在45度电左右,再经过20分钟左右的快充补电,总电量即可达90%以上。司机在补电过程中稍事休息即可开车上路,充电时间并不影响正常运营。 记者看到一份M295路燃油大巴跟纯电动大巴的运营数据对比,燃油大巴一天的运营里程为228公里,每百公里耗油35.09升,油费约600元,一天载客数为250到350人次,车票收入为700到800元;新能源大巴一天的运营里程也达228公里,每百公里耗电101.7度,按0.8元/度的价格计算,合计电费为185元,一天载客数和车票收入分别为336人次和806元,由此可见,新车型的纯电动大巴在运行里程和收入方面,都与燃油大巴相当。 新模式迈出探索第一步 “移动补电车和纯电动大巴新车型将在东部公交先试运行一个月,目前的运行数据非常好。”

李瑶表示。 这意味着新能源大巴新运营模式在深圳的探索迈出了第一步。今年4月25日,在全省新能源汽车推广应用工作会议上,市长许勤在发言中提到,深圳将推进机制创新,探索电动大巴“融资租赁、双锁共赢、充维结合”商业化运营新模式。 记者了解到,“要让全产业链受益”是新模式的指导思想,所谓“双锁共赢”,一是锁定政府的补贴额度,二是锁定公交公司的运营成本,使整个投入变得可控。为此,深圳将尝试建设一个市场化的运营平台,政府只需按相关规定给予补贴,公交企业按购买传统燃油车辆的成本即可购入新能源车辆,享受8年运行保障;由运营平台来实行融资租赁,缓解车辆一次性购置的资金压力,承担电池的8年维保责任,提供充维服务,并保证每一台纯电动大巴一年运行350天、每天230公里(参照燃油大巴)的行驶里程。通过固定充电与移动补电相结合,解决当前面临的充电设施用地需求大、公交运营效率低、续航里程无法有效保证等问题。